據(jù)《北京商報(bào)》報(bào)道，繼摩拜單車、小藍(lán)單車之后，哈啰單車也要漲價(jià)了。哈啰出行客戶端顯示：哈啰單車從4月15日起在北京地區(qū)實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，每15分鐘1元。此外，在部分區(qū)域，哈啰單車的包月價(jià)格也有所上漲，去年為11.9元一個(gè)月，現(xiàn)在則是14.9元。若以1小時(shí)的使用時(shí)長(zhǎng)計(jì)算，小藍(lán)與摩拜的收費(fèi)均為2.5元，哈啰?jiǎng)t是4元。

　　本來，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，一種產(chǎn)品或服務(wù)漲價(jià)是很正常的事，這次共享單車漲價(jià)之所以引發(fā)關(guān)注，還在于其共享經(jīng)濟(jì)的屬性，加上先前負(fù)面新聞不斷又與民眾的出行聯(lián)系緊密，受關(guān)注則是必然。此外，大家對(duì)漲價(jià)之后這一業(yè)態(tài)能否保持低價(jià)便利的形態(tài)以及自身出行是否會(huì)受影響也有擔(dān)憂。

　　關(guān)于漲價(jià)的原因，相關(guān)企業(yè)給出的理由是為了給用戶提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。這顯然是一種美好的說辭，但實(shí)際情況恐怕沒有這么美好，而是殘酷現(xiàn)實(shí)下的無奈之舉。說白了，先前燒錢補(bǔ)貼的模式玩不動(dòng)了，大部分企業(yè)甚至面臨“活下去”的壓力。

　　作為一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，共享單車走了這類模式的所有套路，融資、燒錢，圈地、導(dǎo)流，最后卻不得不面對(duì)盈利乏力的尷尬困局。特別是去年以來，伴隨資本退潮，再加上受押金風(fēng)波牽累，整個(gè)行業(yè)受到了市場(chǎng)和用戶的諸多質(zhì)疑。如今資本回報(bào)的壓力，粗放運(yùn)營(yíng)模式下的巨額成本，盈利模式還未成型等問題顯露。通過提高單車使用費(fèi)，似乎反倒成了眼下唯一的“救命稻草”。

　　不可否認(rèn)，共享單車解決了城市交通最后一公里的困境，以較低的代價(jià)，給用戶帶來了方便、快捷的體驗(yàn)。雖然還問題不少，卻已然成為民眾生活不可或缺的一部分。因此，如果這一業(yè)態(tài)因成本不濟(jì)而不得不退出的話，其實(shí)是一種雙輸?shù)木置�。在此情況下，如果能夠通過漲價(jià)，既滿足廣大用戶和市場(chǎng)的需求，又能有效緩解企業(yè)的虧損壓力，無疑是最好的結(jié)果。

　　如果認(rèn)識(shí)到這一層，那么對(duì)于這次的漲價(jià)也就能夠釋然了。何況作為用戶，企業(yè)漲不漲價(jià)本來就不必過于糾結(jié)和責(zé)備，只要不是惡意漲價(jià)，都屬于正常的市場(chǎng)行為，無可厚非。在市場(chǎng)行為下，奉行的就是雙向自愿的原則，合則騎，不合則棄，不必過于在道德上糾纏。我們要關(guān)注的是，價(jià)格漲了，后續(xù)相應(yīng)的服務(wù)是否也能跟上，這才是重點(diǎn)。

　　比如，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)有所提升，先前一直被人詬病的共享單車亂停亂放的問題應(yīng)有更好的解決，以及破損單車的維修更換也應(yīng)更及時(shí)。這些都是提升用戶體驗(yàn)的必要?jiǎng)幼鳎�只有如此，漲價(jià)的合理性才能更加站得住腳。

　　不過，需要擔(dān)憂的一點(diǎn)是，雖然目前價(jià)格仍由競(jìng)爭(zhēng)決定，還未出現(xiàn)一家或者幾家平臺(tái)壟斷定價(jià)的現(xiàn)象，但今后隨著競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)趨穩(wěn)，行業(yè)又未能找到更好的盈利模式，其盈利點(diǎn)依然只能依賴于單車使用費(fèi)用的情況下，就難保一些企業(yè)不會(huì)在利益的驅(qū)動(dòng)下做出上述的行為，這還需要相關(guān)部門提前研究、提早防范，以便切實(shí)保護(hù)好用戶的權(quán)益。